Los autobuses escolares preparados y seguros para la “vuelta al cole”

La paralización total de la actividad, en marzo, ha provocado enormes pérdidas a las empresas

● Más de 247 millones de alumnos utilizaron en 2019 los cerca de 17.500 autobuses escolares que circulan en España
● Con el uso responsable del transporte colectivo se ha demostrado que se garantiza un entorno seguro para los viajeros
● En ocasiones, el transporte escolar es la única alternativa de movilidad que tienen los estudiantes para acudir a los centros de enseñanza
● Urge el pago de los contratos para el transporte a centros públicos, así como la prórroga por 2 años


Madrid, 2 de septiembre de 2020.- A mediados de marzo, la crisis del COVID-19 provocó la suspensión de la actividad presencial en los centros formativos, teniendo una especial repercusión en las empresas de autobuses, ya que supuso el cese total de los servicios de transporte escolar y, en consecuencia, de los ingresos en las empresas, ocasionando graves dificultades al sector y enormes pérdidas para la mayoría de los operadores.

Con el inicio del curso escolar 2020-2021, se pone en marcha una nueva temporada en la que, en un año normal, los autobuses transportarían a más de 247 millones de alumnos en los cerca de 17.500 autocares dedicados al transporte escolar (Datos INE: 2019). Una actividad que concentra el 13% del total de la facturación del sector del autobús.

En este sentido, las empresas de autobuses, que están llevan a cabo los protocolos de limpieza y desinfección recomendados por las autoridades sanitarias para contener el virus y garantizar la seguridad en sus servicios, así como implementando las medidas que van requiriendo las distintas Comunidades Autónomas, quieren lanzar un mensaje de seguridad y confianza de cara al inicio de las clases, haciendo hincapié en como con el uso responsable del transporte colectivo se ha demostrado que se garantiza un entorno seguro para los viajeros.

Sobre los servicios de transporte escolar, Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, también advierte que “en ocasiones, el transporte escolar es la única alternativa de movilidad que tienen los estudiantes para acudir a los centros de enseñanza”. Y aboga por la promoción del transporte escolar “como medida para mejorar el tráfico y, en consecuencia, reducir los niveles de contaminación de la atmósfera, contribuyendo a la sostenibilidad medioambiental”. “La aglomeración y el colapso de determinadas arterias y vías en horas punta tiene que ver en parte con el uso masivo del vehículo particular para la entrada y la recogida de los escolares”, revela.

Siendo además el autobús el modo más seguro de transporte por carretera, con 0 víctimas mortales en 2019, “el transporte escolar no solo garantiza la movilidad de los estudiantes y la descongestión, sino que su uso garantiza la seguridad de las personas”, explica el presidente de la Confederación.

Medidas urgentes para el transporte escolar

Para paliar los graves efectos que la pandemia ha provocado en las empresas que prestan servicios de transporte escolar, CONFEBUS ha solicitado al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que se lleven a cabo una serie de medidas urgentes y necesarias, como que el límite de antigüedad máxima de los vehículos de transporte escolar se amplíe 1 o 2 años, de manera transitoria y hasta la normalización de la economía una vez superada la crisis, y siempre que se cumpla con los requisitos técnicos y en vista de las grandes dificultades que tendrán los operadores para hacer frente a cualquier renovación de flota a corto o medio plazo. Al respecto, conviene destacar que, además de que España cuenta con la flota más moderna de Europa, en otros países de nuestro entorno, como en Francia o en Alemania, no hay limitación de edad alguna, y que adoptar esta medida aliviaría mucho al sector del transporte de viajeros, sin coste para las administraciones.

Asimismo, la Confederación ha pedido al Ministerio de Educación y Formación Profesional otras medidas adicionales como el pago de los contratos suscritos con la Administración para el transporte a centros públicos para este curso lectivo, así como la prórroga para los próximos dos años del contrato, lo que permitiría aliviar la difícil situación financiera a la que están abocadas los operadores que prestan este tipo de servicios, que son principalmente pequeñas y medianas empresas.

Para más información: Mayi Mora-Figueroa
T. 914 319 864 | M. 679 178 387 | vmorafigueroa@confebus.org

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SOBRE CONFEBUS

CONFEBUS es la Confederación Española de Transporte en Autobús, la entidad legitimada en la representación y en la defensa de los intereses de las empresas de autobús españolas de todas las actividades (transporte regular, urbano, discrecional, escolar, turístico, estaciones de autobuses, etc.) y de todos los tamaños.

El sector del transporte en autobús factura más de 5.900 M€, ocupa a más de 95.000 personas, con un total de 3.400 empresas y 44.000 vehículos que transportan anualmente más de 3.000 millones de viajeros (1 de cada 2 viajes en transporte público se realizan en autobús), con una red superior a los 75.000 kilómetros, y que comunican regularmente más de 8.000 núcleos de población a lo largo y ancho de nuestra geografía.

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El transporte público reclama medidas económicas urgentes tras el desplome de la demanda

Impacto del COVID-19 en el transporte en autobús

· La demanda del transporte público ha descendido un 90% desde que comenzó el confinamiento por el COVID-19

· Aplazar las cotizaciones a la Seguridad Social y los pagos de IRPF, además de nuevas líneas de financiación, entre las peticiones

· El sector debe cumplir los servicios mínimos y garantizar la salud de los usuario y trabajadores

La Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (ATUC) y la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) han firmado un manifiesto (carta) en el que reclaman al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana una batería de medidas urgentes para aliviar la situación económica que vive el sector ante la crisis del Coronavirus.

La drástica caída de la demanda del transporte público alcanza cotas del 90% en las semanas del confinamiento al que obliga el Real Decreto del Estado de Alarma, cifras insostenibles en el medio plazo. Este impacto se produce en un momento en el que a los costes fijos hay que sumar la inversión adicional que impone la gestión de la crisis para preservar la salud tanto de trabajadores como de usuarios. Algunas de estas medidas se traducen en una inversión extra para preservar el distanciamiento social en infraestructuras y vehículos o la desinfección y limpieza extra de los vehículos de forma diaria.

Tanto ATUC como CONFEBUS reclaman de forma urgente la adopción de medidas excepcionales que eviten el colapso del sistema y la pérdida del 10% del PIB, además de salvaguardar centenares de miles de empleos directos e indirectos (operadores de transporte público, operadores privados, subcontratistas, nuevos proveedores de movilidad, industria) que dependen del sector.

Ambas organizaciones recuerdan la necesidad que tiene el sector de cumplir con los servicios mínimos de transporte y, al mismo tiempo, garantizar que no existan contagios entre los usuarios y trabajadores. Por ello, desde las organizaciones hemos solicitado al Gobierno una serie de medidas urgentes que permitan garantizar los servicios esenciales y ayudar al mantenimiento y supervivencia del sector en su conjunto para facilitar su recuperación tras la crisis generada por el COVID-19. Las medidas solicitadas son las siguientes:

• Aplazamiento de las cotizaciones a la Seguridad Social y pagos de IRPF para todas las empresas de hasta 6 meses sin intereses, debiendo hacerse frente a dichos pagos en un plazo máximo de 24 meses.
• Transferencia urgente a los ayuntamientos por un importe similar al que el Ministerio de Hacienda realiza todos los años como subvención para el mantenimiento del transporte urbano (artículo 119 de la Ley 6/2018 de Presupuestos del Estado). Las organizaciones consideran que la cantidad deseable sería la de una anualidad, pero entienden las restricciones económicas y solicitan al menos una parte. Esta transferencia debería constar como finalista para los operadores.
• Establecimiento directo de una línea de financiación que dote de liquidez a todas las empresas, mediante préstamos sin interés, para afrontar las necesidades del servicio público.
• En el caso de contratos de servicio público que se gestionan a riesgo y ventura, fundamentalmente en el ámbito interurbano, solicitamos la modificación temporal del régimen económico para que el coste de prestación de los servicios sea asumido y compensado por las Autoridades Competentes, como medida extraordinaria hasta que se restablezca la movilidad.

ATUC y CONFEBUS reiteran que estas medidas contribuirían a mantener el servicio de transporte público mínimo, tan necesario para la población española en estos momentos tan difíciles y excepcionales, y los miles de puestos de trabajo que dependen de este sector.

For more information:  Mayi Mora-Figueroa
T. 914 319 864 | vmorafigueroa@confebus.org 

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CONFEBUS: Las empresas de autobuses al servicio de la Movilidad

Es el momento de estar unidos y ser solidarios

En primer lugar, queremos agradecer el gran esfuerzo, entrega y trabajo que están realizado todos los profesionales sanitarios, así como las autoridades, especialmente las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, junto con las Fuerzas Armadas.

Pero, además, a través de este comunicado queremos reconocer la importante y gran labor que están llevando a cabo todos los profesionales del transporte, tanto de mercancías como de viajeros, los cuales están realizando un gran esfuerzo para que los servicios básicos de movilidad y suministro de productos de primera necesidad funcionen con la mayor normalidad posible.

Las empresas de transporte en autobús han sido siempre, y con más motivo lo son ahora, leales colaboradores de las administraciones. Nuestras empresas, independientemente de los riesgos e incertidumbres de la situación actual, están firmemente comprometidas a garantizar el derecho fundamental a la movilidad de todos los ciudadanos y a hacer lo máximo posible para preservar la seguridad de sus trabajadores.

Es el momento de estar unidos y ser solidarios para salir adelante cuanto antes de esta emergencia sanitaria.

Para más información: Mayi Mora-Figueroa
T. 914 319 864 | vmorafigueroa@confebus.org

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CONFEBUS: EL AUTOBÚS, COLUMNA VERTEBRAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

• En un informe elaborado por la Confederación, se establecen una serie de recomendaciones de cara a la futura de la Ley de Movilidad Sostenible anunciada por el Gobierno de España.

• Debe ofrecer el marco regulatorio necesario para potenciar el uso del autobús, como agente clave en la lucha contra la congestión, la contaminación y el cambio climático, e impulsar la financiación del transporte público.

• Se ha llevado a cabo un estudio de benchmarking de leyes y estrategias de movilidad que se han puesto en marcha en los principales países europeos.

Con motivo de la futura Ley de Movilidad Sostenible anunciada por el Gobierno, la Confederación Española de Transporte en Autobús, CONFEBUS, ha elaborado un informe que recoge una serie de recomendaciones, así como un benchmarking de leyes y estrategias de movilidad que se han puesto en marcha en los principales países de nuestro entorno. Esta Ley debe ofrecer el marco regulatorio necesario para potenciar el uso del autobús como agente clave en la lucha contra la congestión, la contaminación y el cambio climático.

Los países más importantes del entorno europeo ya han promulgado legislación (o están en fase de tramitación) y estrategias tendentes a organizar, regular y promocionar la movilidad sostenible. Estos países son Alemania, Francia, Finlandia, Italia y Reino Unido, que representan conjuntamente el 64,1% del PIB y el 55,2% de la población de la Unión Europea.

Del estudio de Benchmarking por países, queda claro que España es el mayor Estado miembro de la Unión Europea que no ha adoptado, por ahora, una Ley de Movilidad Sostenible. “Lo importante es que la ley que salga adelante sea una buena ley, que sirva para abordar eficazmente los retos de la movilidad sostenible y la impulse a través del transporte público, así como que proporcione seguridad jurídica a los operadores y adapte el marco regulatorio a las nuevas tendencias y demandas en materia de movilidad”, señala Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS.

La Ley de Movilidad Sostenible deberá abordar indudablemente el establecimiento de un marco normativo de financiación del transporte público, que asegure e incentive el uso de un servicio clave de interés general, al igual que existe en muchos de los países europeos para “coadyuvar, coordinar y financiar el transporte público”.

Además, como parte estratégica de la movilidad sostenible, desde la Confederación consideran que es necesaria la potenciación y refuerzo de las características de los servicios de transporte público en autobús para conseguir un crecimiento inteligente, sostenible e integrador, que permita aprovechar las ventajas y las menores externalidades negativas que este modo ofrece. En este sentido el informe aboga por la implementación de una serie de medidas concretas en materia de digitalización que permitan que el sector del transporte mantenga un constante pulso innovador, para poder adaptarse a un nuevo entorno, tanto de mercado, como regulatorio.

Desde CONFEBUS recuerdan la importancia de la promoción del autobús en sus distintos ámbitos. El transporte urbano e interurbano, cuya capilaridad y tupida red de conexiones permiten conectar más de 8.000 poblaciones diariamente y suponen el 50% de los desplazamientos en transporte colectivo interurbano en nuestro país, así como más de 1.831 millones de viajeros en el transporte urbano; el transporte escolar o laboral que permita descongestionar el tráfico e impulsar los Planes de Transporte al Trabajo (PTT); y el transporte discrecional y turístico por la relevante importancia estratégica que tiene esta actividad, dada su estrecha vinculación al hipersector turístico, la primera industria española.

A modo de resumen, CONFEBUS plantea las siguientes recomendaciones al Gobierno de cara a promulgación la nueva Ley de Movilidad Sostenible:

• Financiación del transporte público.

• Potenciación del transporte público y colectivo.

• Impulso a los Planes de Transporte al Trabajo (PTT).

• Infraestructuras para fomentar la calidad del servicio de transporte colectivo.

• Abordar problemas derivados del “coche compartido” o carpooling.

• Regulación de la micromovilidad.

• Coordinación administrativa en materia de movilidad.

• Digitalización.

“La movilidad es un derecho, una condición básica para la calidad de vida de la ciudadanía y un elemento fundamental para la libre circulación de personas, el acceso a los servicios básicos del Estado del bienestar. En España la movilidad se garantiza gracias al transporte en autobús, cuya capilaridad y tupida red de conexiones permiten conectar más de 8.000 poblaciones diariamente”, señala Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS.

Una movilidad sostenible pasa inexorablemente por el impulso del autobús, que destaca por su sostenibilidad: medioambiental, es el modo de transporte que menos gases de efecto invernadero genera, es 3,7 veces menos contaminante que el avión, 5,5 veces menos que el automóvil y un 13% menos que el tren; social, garantiza la movilidad de millones de personas cada día, siendo en ocasiones el único modo de transporte disponible, prácticamente no hay ningún núcleo de población con más de 50 habitantes que no sea atendido al menos por una línea de autobuses; y económica, sin consumir apenas recursos públicos, aporta a las arcas públicas más de 1.550 M€ al año, factura más de 5.900 M€ y da empleo a más de 95.000 personas.

CONFEBUS. Méndez Álvaro, 83. Oficina 14 | 28045 Madrid | T. 914 319 864 |

Mayi Mora-Figueroa

comunicacion@confebus.org

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El autobús será el modo elegido por casi la mitad de los españoles para viajar esta Navidad

• Están previstos en torno a 19,8 millones de desplazamientos por carretera desde este viernes 20 de diciembre hasta el lunes 6 de enero
• Durante el periodo navideño, las compañías de autobuses incrementarán un 48,2% la oferta de plazas, previéndose alcanzar los 7,9 millones de plazas
• El autobús es el modo de transporte por carretera más seguro según la DGT, a lo que se suman sus precios competitivos, el respeto el medio ambiente y sus servicios de calidad

Más del 40% de los españoles que viajen durante el periodo navideño optarán por el autobús como modo de transporte debido, principalmente, a la seguridad que les ofrece, la competitividad de sus precios, su sostenibilidad y su capilaridad, ofreciendo a los viajeros un servicio de “puerta a puerta” hasta su destino final, ya que llega a casi todos los rincones de nuestro país.

Durante este periodo, que comienza mañana, viernes 20 de diciembre, y finaliza el lunes 6 de enero, las empresas de autobuses reforzarán además todos los servicios. En total, se prevé que las plazas ofertadas rozarán la cifra de 8 millones, lo que supone un crecimiento de 2,5 puntos con respecto al incremento de la Navidad del pasado año, según datos de la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS). En cuanto a los destinos más demandados, seguirán siendo los lugares de segunda residencia, zonas de montaña para la práctica de deportes de invierno y de atracción turística invernal.

Esta Navidad la previsión de la DGT de desplazamientos de largo recorrida por la red viaria asciende a 19,8 millones. De hecho, este periodo festivo se convierte en uno de los más importantes del año en lo que a circulación de vehículos se refiere, ya que se producen multitud de desplazamientos con orígenes y destinos similares y realizados en los mismos días y horas.

Con una cuota del 46% frente a los 27% del aéreo, 26% del ferrocarril y 1% del transporte marítimo, casi 8 millones de viajeros escogerán estos días el transporte en autobús para realizar sus desplazamientos.

El autobús se presenta como la opción más idónea, ya que es uno de los modos más seguros, económicos y solicitados, así como menos contaminantes:

• Es un modo de transporte adaptado a las nuevas demandas y necesidades de los viajeros. La mayoría de compañías de autobús ofrecen servicios de wifi a bordo, cargadores para dispositivos móviles, pantallas táctiles con oferta de entretenimiento o menús especiales para viajes de larga distancia, entre otros.
• Es tres veces más económico que el vehículo privado o el avión, dos veces más económico que el AVE y 1,3 veces más económico que el tren de larga y media distancia. El modelo concesional español permite tarifas comparativamente mucho más asequibles que otros países con modelos liberalizados.
• Es el único modo que garantiza la movilidad de forma universal, con más de 2.900 millones de viajeros al año, llegando a todos los rincones del país. Ofrece vehículos adaptados y precios económicos. Es el único modo en el que el cartel de no hay billetes no existe.
• Es un modo muy seguro, con niveles similares a los de la aviación o el ferrocarril. Respecto al vehículo privado, es 20 veces más seguro. Si atendemos al número de fallecidos, en 2018 supuso el 0,66% de las víctimas en carretera. De hecho, la tasa de siniestralidad del autobús es la más reducida de los modos de transporte por carretera.
• Es el modo socialmente más eficiente, al generar menos externalidades negativas (contaminación, ruido, cambio climático, accidentes, etc.) y el modo que menos emisiones contaminantes genera, 2,6 veces menos que el ferrocarril y 6 veces menos que el automóvil. El desplazamiento en autocar evita anualmente la emisión a la atmósfera de cerca de 5 millones toneladas de CO2.

El buen comportamiento del sector turístico en España representa un relevante impulso para el sector del autobús. España ocupa el segundo lugar mundial en recepción de turistas extranjeros según la OMT y en donde el autocar juega un papel clave conectando de forma sostenible una gran cantidad de enclaves de diverso interés y municipios de todos los tamaños a lo largo y ancho del país, permitiendo llegar donde otros modos no lo hacen para acceder a las poblaciones más recónditas a la vez que se viaja con todas las comodidades posibles.

Las flotas de autobuses, gracias a sus niveles de calidad, profesionalidad, seguridad y confort, contribuyen a mejorar la imagen del país en los turistas, favoreciendo la economía española. Además, contribuye a la movilidad sostenible, ya que reduce la contaminación.

CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE TRANSPORTE EN AUTOBÚS Méndez Álvaro, 83 | 28045 Madrid T. 914 319 864 Para más información: Mayi Mora-Figueroa T. 914 319 864 | vmorafigueroa@confebus.org ___________________________________________________________

CONFEBUS: POR UN MAYOR PESO DEL TURISMO EN LA NUEVA COMISIÓN EUROPEA

Hace unos días, 50 stakeholders del turismo y 15 miembros del Parlamento Europeo han enviado una carta a la presidenta electa de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, apelando a que el turismo tenga más importancia en la nueva Comisión Europea y a la creación de una cartera de “Transporte y Turismo”. Se puede acceder a esta carta aquí.

Según señalan en su escrito estos stakeholders y miembros del Parlamento Europeo, que representan todos los aspectos del sector turístico de la UE, uniendo las responsabilidades de transporte y turismo en una cartera única también se proporcionaría una base para una cooperación legislativa eficiente con el Parlamento Europeo, que se ocupa de ambas políticas dentro de la Comisión de Transportes y Turismo (TRAN).

Para ellos, el éxito continuo del sector turístico europeo no debe darse por sentado y se necesita un enfoque holístico europeo para promover la competitividad del sector turístico y crear un entorno favorable para su crecimiento y desarrollo. Además, en los próximos años se deberán tomar decisiones políticas importantes sobre temas que incluyen sostenibilidad, accesibilidad, seguridad, procesamiento de visas, digitalización y competitividad económica, tanto en Europa como a nivel mundial.

Además, señalan que el turismo es un motor esencial del desarrollo económico y social. Es el mayor empleador de la UE, con más de 27,3 millones de empleos, predominantemente en pymes con altos índices de empleo femenino y juvenil. El sector genera (directa e indirectamente) el 10,3% del PIB total de la UE-28. El año pasado, la UE recibió más de 538 millones de llegadas internacionales, generando exportaciones de visitantes por más de 400.000 M€. La economía que generan los turistas aporta una gran cantidad de beneficios sociales a Europa, a menudo proporcionando la primera oportunidad de trabajo para los jóvenes, ayudando a combatir el racismo y las disparidades regionales, conectando a las personas y promoviendo la conciencia de una identidad europea común. En este sentido, manifiestan que “es un catalizador para la colaboración transfronteriza y el desarrollo de productos”.

Por otro lado, recalcan que el transporte y su infraestructura son esenciales para todos los aspectos del turismo, y atienden tanto a visitantes como a residentes, así como a todas las industrias que dependen de la movilidad. “Dada la creciente urbanización de Europa, la forma en que compartimos nuestras ciudades y desarrollamos su accesibilidad es uno de los desafíos estratégicos clave que enfrenta el objetivo de reducción del 40% de las emisiones de carbono en la UE para 2030”. También, se refieren a la adecuada conectividad para las comunidades rurales como esencial para que puedan beneficiarse de los esfuerzos para diversificar el turismo. “Estos desafíos son inextricables para el desarrollo del turismo y requieren un enfoque holístico e intersectorial”, precisan.

Continúan explicando que cualquier acción política en el sector del transporte tiene impactos directos sobre el turismo y viceversa. “El turismo prospera más donde existen enlaces de transporte eficientes, mientras que la economía de los turistas proporciona ingresos para financiar instalaciones e infraestructura”. Así, “el sector turístico influye en los flujos de viaje y puede apoyar el desarrollo de prácticas de transporte más sostenibles, incluida la optimización de la capacidad y la reducción de emisiones”.

La carta concluye reiterando que, si bien confían en que el turismo seguirá siendo una de las prioridades de la próxima Comisión Europea 2019-2024, “observamos que no se menciona en ninguna de las cartas de misión del Colegio de Comisarios propuesto. Esto nos parece una omisión grave, por lo que, respetuosamente, hacemos este llamamiento colectivo y esperamos su respuesta”.

Por gentileza de:

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CONFEBUS aplaude la firma del Convenio para la implantación del carril Bus-VAO en la A-2

Una medida sustancial para mejorar el tráfico, disminuir la contaminación y mejorar la calidad de vida de los ciudadano.

La actuación tiene como objetivo fomentar el transporte público, mejorar la movilidad, promover el uso sostenible del vehículo privado y mejorar la calidad del aire.

Beneficiará en torno a 15.000 viajeros diarios, reducirá el tiempo de entrada a Madrid de media en un 25%, suponiendo para los viajeros un ahorro de 500.000 horas anuales y una reducción de 900 toneladas anuales de emisión de CO2

Aumentar el uso del autobús reduciría drásticamente la contaminación ambiental, cada autobús puede sustituir entre 14-30 vehículo 

Una medida que debería replicarse en todos los ejes de penetración de las grandes ciudades españolas

La Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) ha recibido de forma muy positiva la noticia de la firma del Convenio para la adaptación del carril izquierdo de la autovía A-2 como carril Bus-VAO en ambos sentidos.

Este Convenio, suscrito ayer entre la Administración General del Estado (Ministerio de Fomento y Ministerio del Interior), el Consorcio Regional de Transportes dependiente de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid, “está en línea con una de las demandas que desde la Confederación venimos haciendo desde hace tiempo, la inclusión de carriles Bus-VAO en los ejes de penetración de las grandes ciudades españolas”, destaca el presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo.

Lo cual, sin duda, supondrá una medida sustancial para mejorar el tráfico, disminuir la contaminación y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, ya que beneficiará en torno a 15.000 viajeros diarios, reducirá el tiempo de entrada a Madrid de media en un 25%, lo que supondrá para el conjunto de los viajeros un ahorro de 500.000 horas anuales y una reducción de 900 toneladas anuales de emisión de CO2. En este sentido, aumentar el uso del autobús reduciría drásticamente la contaminación ambiental, ya que cada autobús puede sustituir entre 14-30 vehículos. Es el modo de transporte colectivo que menos gases de efecto invernadero emite, siendo tres veces más eficiente que el automóvil en términos de viajero-km. Igualmente El uso del autobús supone un ahorro de 1.287 millones de litros de combustible.

Asimismo, este tipo de medidas, suponen un impulso muy importante para un modo de transporte estratégico, como es el autobús que permite la movilidad de 2.900 millones de viajeros al año, siendo uno de los modos más seguros y utilizados, 1 de cada 2 viajes en transporte público se realizan en autobús. Además, es un servicio social básico que garantiza la movilidad en todo el territorio nacional, con más 8.000 núcleos de población conectados a lo largo y ancho de nuestra geografía.

Como asegura el presidente de la Confederación, “el futuro del autobús depende en gran medida del grado de apoyo institucional de las administraciones, que deberán mejorar la gestión de las infraestructuras y articular paquetes de medidas que faciliten de manera efectiva la transición a la movilidad sostenible en aras de fomentar los modos de transporte colectivo”.

Por gentileza de:

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CONFEBUS propone 5 medidas para fomentar el transporte turístico en bus

En la Semana Europea de la Movilidad 2019

La promoción del transporte discrecional en autobús podría contribuir de manera muy efectiva tanto a los objetivos de política pública de reducción de emisiones como a una mayor competitividad de la oferta turística

Coincidiendo con el Día Mundial del Turismo, que se celebra mañana 27 de septiembre, CONFEBUS quiere poner en valor uno de los segmentos de transporte en autobús menos atendido tradicionalmente –quizá por su carácter no regulado-, el transporte discrecional y turístico. Esta modalidad del transporte público creció un 7% el pasado mes de julio con respecto al mismo mes de 2018, superando los 22 millones de viajeros según apuntan los últimos datos publicados por el INE.

Su importancia estratégica es muy relevante, por su vinculación entre otras actividades al sector turístico, primera industria nacional. Así, la promoción del transporte discrecional en autobús podría contribuir de manera muy efectiva tanto a los objetivos de política pública de reducción de emisiones como a una mayor competitividad de la oferta turística, dado que mitiga los problemas de última milla y supera las rigideces presentes en otros modos,. Por ello, una batería de medidas de promoción, entre otras, podrían ser las siguientes:

1. Al igual que otros sectores relacionados con el ocio –hoteles, restaurantes– los servicios discrecionales en autobús deberían incorporar sistemas de clasificación armonizados que permitan establecer un ranking por vehículos en función de las prestaciones que ofrecen y de los niveles de seguridad, confort y calidad que tienen. Ello facilitaría la transparencia entre operadores y clientes, agencias de viajes, fabricantes de vehículos y autoridades y fomentaría una mayor competencia en calidad.

2. Establecer un marco común para que las autoridades locales y municipales potencien de manera coordinada la contribución del autobús al turismo, economía y desarrollo sostenible de las ciudades. Se precisa eliminar restricciones de acceso a los servicios discrecionales, así como aumentar la extensión de paradas en enclaves de interés turístico y zonas de aparcamiento reservado para autobuses que transportan grupos de turistas de una ciudad a otra. Por otra parte, se precisa de información plurilingüe disponible para los operadores y conductores cuando viajan por otros países de Europa.

3. Reducir barreras en el mercado interior para los servicios internacionales, como la eliminación de trabas al desplazamiento para conductores de servicios internacionales, fiscales y administrativas que dificultan la organización y prestación de servicios.

4. Necesidad de infraestructura auxiliar específica. Estos servicios carecen en muchos sitios de estaciones o espacios contiguos a las principales estaciones de tren, puertos o aeropuertos donde recogen a un importante número de turistas que llegan a la ciudad en otro modo de transporte pero que alquilan servicios de autobuses para excursiones, escapadas, actividades deportivas y culturales o tours guiados.

5. Flexibilización de la normativa social, en pleno respeto con los máximos estándares de salud y seguridad en el trabajo, así como calidad de vida, puesto que, al tratarse de servicios ofertados y dirigidos al ocio, resulta difícil aplicar la misma normativa sobre organización de tiempos de conducción y períodos de descanso que a los servicios regulares con itinerarios, horarios y número de expediciones diarias predeterminadas.

Para más información: 

Mayi Mora-Figueroa

T. 914 319 864 | vmorafigueroa@confebus.org

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El transporte interurbano en autobús consolida su recuperación

· Los datos que el INE ha publicado reflejan un claro crecimiento del transporte interurbano en autobús desde 2014. El año pasado, el total de viajeros fue de casi 700 millones. Se trata de la cifra más alta desde la crisis, recuperando cerca de 44 millones usuarios en los últimos cuatro años.

· El transporte discrecional y el urbano en autobús crecieron un 6,4% y un 1,5% respectivamente en 2018.

El número de viajeros del transporte interurbano en autobús ascendió a 694.953.000 viajeros en 2018, lo que supone un aumento del 2,6% respecto a 2017. Los datos publicados por el INE ponen de manifiesto el crecimiento del sector, que desde 2011 se recupera de forma paulatina y cada vez está más cerca de alcanzar el número de usuarios anterior a la crisis (en 2008, el total de viajeros transportados en autobús interurbano fue de 706.156.000 usuarios según el INE). En los últimos cuatro años, se ha recuperado un total de 43.565.000 de viajeros.

Dentro del transporte interurbano en autobús, los viajes de cercanías crecieron un 3% y los de media distancia un 2%. Y, aunque los de larga distancia disminuyeron en el cómputo global del año, en el último cuatrimestre de 2018 registró cifras positivas. Además, el número total de viajeros transportados en autobús interurbano en 2018 superó al del ferrocarril, lo que le sitúa como el modo de transporte interurbano más demandado.

“El transporte interurbano en autobús sufrió la crisis más tarde que el resto de sectores del transporte y también está tardando más en recuperarse, pero la trayectoria positiva experimentada desde 2014, se consolida”, explica Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS.

Además, el número de viajeros del transporte urbano en autobús ascendió hasta alcanzar los 1.767 millones de viajeros en 2018, lo que supone un aumento del 1,5% con respecto a 2017. Mientras, el transporte discrecional se incrementó en un 6,4%, con 204 millones de viajeros, y el especial (escolar y laboral) registró casi 315 millones de viajeros, un 2,5% más que en 2017.

Desde la patronal señalan que para que esta mejoría se consolide es imprescindible contar con el apoyo de la Administración, al igual que han tenido otros medios de transporte de pasajeros. “Llevamos tiempo solicitando a las Administraciones una mayor equidad en las inversiones dirigidas a nuestro sector, equiparándolas a otros medios de transporte como, por ejemplo, el ferroviario”.

En este sentido, y entre las principales demandas que hace la Confederación para consolidar esta recuperación, es la creación de una política integral de movilidad que contemple a todos los modos de manera conjunta y equilibrada y que potencie el transporte en autobús dentro de un plan contra la despoblación. En este sentido, CONFEBUS destaca el carácter del autobús como elemento vertebrador de nuestro país.

También Barbadillo recuerda que, recientemente, el Pleno del Parlamento Europeo revalidó en votación la idoneidad del modelo de autobús español.

Un sector clave para la sociedad y economía españolas

El sector del transporte en autobús es un sector clave para la economía española, que factura más de 3.000 M€ y que da empleo a más de 80.000 personas de forma directa. Además, transporta anualmente 1.750 millones de viajeros que comunican regularmente más de 8.000 poblaciones a lo largo de toda la geografía. Este hecho lo convierte en un actor estratégico para la sociedad ya que garantiza la movilidad de millones de personas cada día, siendo en ocasiones el único medio de transporte colectivo. De esta forma, prácticamente no hay ningún núcleo de población con más de 50 habitantes que no sea atendido al menos por una línea interurbana de autobuses.

El autobús es, además, el modo de transporte más seguro por carretera, según las estadísticas de la Dirección General de Tráfico. También es un elemento fundamental para conseguir una movilidad más sostenible, ya que contribuye a la disminución del CO2 y de las partículas que se emite a la atmósfera y a la disminución de la congestión y de la contaminación que provoca el tráfico en las ciudades y carreteras puesto que cada autobús puede sustituir entre 14-30 vehículos privados.

El sector, tal y como señala CONFEBUS, está realizando un importante esfuerzo en los últimos años trabajando por el ahorro energético, la limitación de las emisiones de CO2 y de partículas o el uso de fuentes de energías limpias, como el gas y las renovables, tanto en las flotas como en las instalaciones. De hecho, las flotas cuentan ya con vehículos sostenibles como los híbridos, eléctricos o los impulsados por gas natural.

Para más información: Mayi Mora-Figueroa
T. 914 319 864 | vmorafigueroa@confebus.org

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El autobús transporta más de 192 millones de turistas al año en España

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Día Mundial del Turismo

El autobús transporta más de 192 millones de turistas al año en España

· El transporte discrecional y, en particular el turístico, ha tenido una importante evolución en los últimos años
· España cuenta con la flota más moderna de Europa
· Desde la Confederación se reclaman mejoras en las infraestructuras y la apuesta por la intermodalidad como forma de mejor el servicio


Madrid, 27 de septiembre de 2018

Con motivo de la celebración del Día Mundial del Turismo, CONFEBUS quiere recordar que más de 192 millones de turistas al año usan este medio de transporte para sus desplazamientos dentro de nuestro país. “Aunque la mayoría de los turistas entran en nuestro país por avión, los desplazamientos a nivel interno los realizan por carretera, siendo, por tanto, un elemento clave para su satisfacción, la calidad de las vías por donde lo hacen, y es en este punto donde cobra protagonismo un actor que puede pasar desapercibido, pero que, sin duda, colabora a que el sector turístico español ocupe el liderazgo mundial: el autobús”, explica Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS.

El transporte discrecional y, en particular el turístico, ha tenido una importante evolución en los últimos años, “una forma de viajar viendo de puerta a puerta”. Las flotas destinadas a uso turístico han mejorado cualitativamente tanto en materia de servicios, como en seguridad y sostenibilidad. En el primero de los aspectos, en estas cuatro décadas hemos visto como los vehículos han mejorado en cuanto a confort y ergonomía, con asientos más amplios y habitáculos más cómodos y atractivos y servicios como cafetería, atención de azafatas…Tanto es así, que actualmente, España cuenta con la flota más moderna de Europa.

Asimismo, se han ido incorporando las nuevas tecnologías con un espíritu claramente innovador. Tanto, a través del desarrollo de aplicaciones informáticas o webs que facilitan el acceso a la información de los usuarios del transporte (compra de billetes, horarios, tiempos de salida y llegada, ubicación del vehículo…), como aquellas relacionadas con el servicio que se presta a bordo: wifi, multimedia y entretenimiento individual a bordo...

También en materia de seguridad los avances han sido considerables, con la incorporación de elementos de seguridad activa (sistema de frenado de emergencia, asistente de carril, control de presión de neumáticos, cámaras de visión internas y externas, etc.) y seguridad pasiva (cinturones de seguridad, resistencia estructural al vuelco, anclajes, etc.).

Por último, las compañías han hecho también un importante esfuerzo en materia de sostenibilidad, con la apuesta por vehículos sostenibles como los híbridos, o los impulsados por gas natural o eléctricos.

Una oportunidad de negocio para las empresas del sector

Según una encuesta realizada por CONFEBUS, el 60% de las empresas dedicadas a transporte discrecional, declaran no haber percibida la mejora experimentada por el sector turismo en los últimos años. “Estos datos deben dar lugar a la reflexión-señala Barbadillo-“el transporte de turistas es una clara oportunidad para el sector que no puede desaprovechar. Quizá el primer paso sea realizar una reflexión sobre los hábitos de los nuevos turistas con el fin de adaptar la oferta a las mismas y encontrar el nicho de negocio”.

Asimismo, la Confederación está trabajando en la implantación de un sistema de clasificación por estrellas, para identificar la calidad y confort de los autocares.

Desde CONFEBUS, señalan también otras áreas claves de mejora como las infraestructuras que soportan la actividad. En este punto, la Confederación lleva reclamando hace tiempo la puesta en marcha de un Plan Renove de las principales estaciones para adecuarlas a las nuevas necesidades de la demanda en términos de instalaciones, seguridad, accesibilidad, sostenibilidad, intermodalidad y servicios. En concreto, la iniciativa impulsada por CONFEBUS está destinada a la renovación de 60 estaciones (las ubicadas en poblaciones con más de 100.000 habitantes), con una inversión de 120 millones de euros y 650 millones de usuarios beneficiados al año. “Sin duda, esta renovación es imprescindible para mejorar la calidad de servicio que reciben los turistas como inicio y final de sus desplazamientos, sin olvidar, los beneficios en imagen de marca España que reportaría”, afirma el presidente de CONFEBUS.

“Otra asignatura pendiente es la intermodalidad. Es necesario crear estacionamientos turísticos en el centro de las ciudades, así como plataformas para la conexión multimodal de los autocares con otros medios de transporte, especialmente con el transporte ferroviario, aéreo y marítimo en nodos urbanos. Algo que redundará en beneficio de todos”, concluye Barbadillo.


Para más información: 



Mayi Mora-Figueroa
T. 914 319 864 | vmorafigueroa@confebus.org

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